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我市公交出租私家车三分天下

本报记者吴宏图
出租车面临挑战
“昨天从早上6点跑到晚上7点,毛收入才260元,与去年相比,平均每天收入下降七八十元。不是我懒,路跑得少,而是整个出租车行业的收入都在下降。”5月7日,在这个行业干了10年的于福新说。
   于福新告诉记者,去年如果白班连夜班(基本到半夜12点左右)至少毛收入也有500元左右,而现在挣400元都费劲。夜班一般是在晚6点到夜里12点,现在夜班毛收入达160元左右的就算高手了,而去年勤跑点儿,到200元都是常事。
   出租车行业不如去年还表现在包车费明显下降。在行业中,从车主手中按月交费包车被称为大包,从大包者手中包下夜班为小包。去年大包新车每月至少得5500元,今年降到5000元;两年以内的车大包费今年降到4800元;四五年的旧车大包费今年降到4200元。包车费比去年大幅度下降的原因,还是包车人收入在下降。
   出租车行业受到影响的另一种表现,是运营手续以及车辆交易费的大幅度下降。据了解,过去两年,我市出租车交易(包括车和营运手续)新车最高价格达到74万元,而今年65万元就能买到,降幅在10万元左右。根本原因依然是出租车运营收入在下降。
   安达汽车出租公司龙港运输公司经理张志娟告诉记者,我市出租车现在每月所交的费用就是50元的管理费(或叫服务费),运营成本主要是汽油或车用燃气等,再有就是车辆的折旧。“收入比去年下降,今后的钱越来越难挣。”于福新告诉记者,十年以前出租车是高收入行业,因为那时城区运输市场的现状与现在完全不同,公交车发展慢,私家车更少。
大公交强化布局
   像于福新这样感受的出租车司机越来越多。于福新告诉记者,近两年公交和私家车大量增加,把出租车的生意抢去了不少。随着公交车线路、车辆的继续增加,尤其是私家车越来越普及,出租车的日子一定更加不好过。去年下半年到现在,公交车的发展给出租车带来的影响日益明显。公交线路、车辆双双大幅度增加,尤其是主干线对出租车的影响更大,如1路、3路、14路、20路等等。干线公交车现在基本到晚上8点30分或9点才收车。
   于福新告诉记者,新城区这种现象尤为明显,到晚上9点钟以后,路上行人很少,公交车成了很多市民出行的首选。
   到北站的快速公交开通,对出租车又是一个冲击。据统计,两条线路的快速公交每天运送旅客至少在400人左右,很多前往北站的市民现在更愿意选择公交车。从新城区市政府附近乘坐出租车到北站得15元,从老城区去更多,所以很多市民选择5元的快速公交。随着城市的发展,大公交格局逐步展开,如果达到有些城市那样“有路就有公交车”的程度,城区运输市场公交车将最具竞争力。
私家车迅猛发展
   私家车对于出租车的影响逐步显现。据统计,今年一季度,我市新增机动车8657辆,其中70%为私家车。还有一个统计数据,全省每4.48户就拥有一辆私家车。吉利英伦汽车在我市的代理商告诉记者,该品牌汽车进入我市虽然仅有一年时间,但每月都能销售20多辆。私家车的迅猛发展对于出租车产生的影响逐渐加大,一辆私家车的出现就意味着乘坐出租车的人员成倍减少。
   对于公交车、私家车发展给出租车造成的影响,虽然不少车主、司机明显感受到,但有业内人士认为,这是一种必然趋势,但不能因此认定出租车会退出市场,因为市场的需求总会保持一个动态平衡。即便是户均至少一辆私家车的发达国家,出租车依然存在。


(责任编辑:admin)


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