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曾在葫芦岛修铁路的民国外长

  □ 张恺新
  外长,全称“外交部长”,北洋政府时期称为“外交总长”,地位非同凡响,可以说是一个国家的“重量级”政治人物。历史的长河冲刷走许多人和事,说起梁如浩这个名字,今天的人们已经有些生疏了,民国时期,梁如浩曾出任外交总长,还是中国接收威海卫的负责人,鲜为人知的是,这位民国外交界的风云人物早年曾在葫芦岛领导过修铁路工程。
  梁如浩,1861年生,原名滔昭,号孟亭、梦亭,字如浩,广东珠海唐家镇人,1873年,不满十三岁的梁如浩与唐绍仪(后为民国首任内阁总理)、周长龄(后为民国第一任电报总局局长)等第三批幼童赴美留学,先后就读于哈德福中学与史梯芬工学院,1881年回国后任天津西局兵工厂绘图员。1883年赴朝鲜筹备设立海关,1885年,袁世凯担任清朝驻朝鲜通商事宜大臣,梁如浩成为袁世凯幕僚。1894年,梁如浩随袁世凯归国,被委任为关内铁路运输处处长,1897升任关内外铁路总办。
  梁如浩从1894年至1905年担任关内外铁路(即京奉铁路)负责人长达11年之久,而关内外铁路的筑成,也可谓一波三折。1890年,光绪皇帝即决定东三省兴办铁路。1893年,关内铁路修筑山海关,并准备向关外的中后所(绥中)扩展。1894年,甲午中日战争爆发,当时关内铁路通车到山海关,关外铁路即关东铁路铺轨至高岭站,因中日战争开始而停工。1896年,关外铁路正式复工,与关内铁路合称关内外铁路,到1897年6月,通车到中后所。这年8月,津榆铁路总局改名为关内外铁路总局,梁如浩担任关内外铁路总办(地位次于督办),当时修路资金告紧,清政府决定向英国借款,中英签订《关内外铁路借款合同》,修路工程继续向东推进。1898年12月,宁远(今兴城)、连山车站开始使用。1899年10月,铁路修至锦州,年底修通到沟帮子,1900年7月修筑至大虎山,不久八国联军侵华,义和团运动兴起,沙俄军队占领了关内外铁路的关外段,关外铁路筑路工程再度停工。1901年《辛丑条约》签订后,1902年关外铁路复工,但由于沙俄军队暂时没有撤走,直到1903年9月,关内外铁路才修通到新民,不久通至沈阳,这才有了后来的京奉铁路即今天的京沈铁路全线贯通。
  任职关内外铁路总办期间,梁如浩多次巡视山海关至锦州之间的铁路,特别是筑路期间,梁如浩身体力行,足迹踏上中后所、宁远州一带亲自指导。可以说,今天葫芦岛地区铁路的早期修筑史上,梁如浩做出了一定的贡献。
  梁如浩不仅擅于克服困难修筑铁路,还勤于经营,有一定的管理才能。1906年初,北洋大臣袁世凯在奏折中,对梁如浩接收关内外铁路后的努力大加称赞:“该局总办道员梁如浩切实经营,遇事殚心筹划,设法招徕,使全路一千五百余里商货灌输,贸易往来日见兴盛,所有车脚进款,顿形畅旺。”
  鲜为人知的是,由詹天佑主持中国人自行建造的第一条铁路线——京张铁路,就是在得到梁如浩的大力支持下建成的。詹天佑和梁如浩是留美同学,关系要好,京张铁路修建的资金没有任何外国贷款,全靠关内外铁路经营的盈余。袁世凯对詹天佑和其施工能力并不了解,但对梁如浩却十分放心,之所以袁世凯放心让詹天佑用关内外铁路的经营款修筑京张铁路,全赖梁如浩的大力推荐和人格担保。在京张铁路修筑期间,梁如浩将关内外铁路的几名著名工程师如陈西林、邝景阳等调出支援铁路修建。可以说,京张铁路的建成,凝结着梁如浩的心血和付出。
  1905年,梁如浩被派驻荷兰,1906年回国后负责修筑京汉铁路支线(由高碑店至梁格庄)。1907年,梁如浩被派往关外任职,担任奉锦山海关道兼关内外铁路总办,负责山海关关务、山海关至沈阳一带的外交事宜和关内外铁路的事务管理,加按察使衔,为正三品。在这次任内,梁如浩倡议将关内外铁路改称为京奉铁路。
  梁如浩1907年出任奉锦山海关道仅仅几个月后,又被朝廷派往天津等地任职,历任天津海关监督、牛庄海关道、天津海关道、上海海关道,1908年被授予外务部右参议,1911年辛亥革命前夕被委任为袁世凯内阁邮传部副大臣。民国成立后,首任国务总理唐绍仪在南京组建内阁,提名老同学梁如浩为交通总长,临时参议院表决时,因梁系袁世凯嫡系等缘故未获半数通过,无奈之下唐绍仪只得亲自兼任交通总长。1912年9月16日,梁如浩进入陆征祥内阁,担任民国外交总长,9月25日,赵秉钧出任内阁总理,梁如浩又担任赵秉钧内阁外交总长,因政坛派系斗争加剧,1912年11月14日,梁如浩辞去外交总长职务出走天津,结束了仅仅两个月的外长生涯,并从此远离权力中枢。1922年,梁如浩被北洋政府任命为“接收威海卫委员会”委员长,几经谈判后于1923年与英国草签《中英威海卫条约》。梁如浩晚年寓居天津,出任“华洋义赈会”会长,1941年10月在天津去世。

(责任编辑:赵爽)


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